MPLS-TP aide les transports en commun à passer de deux réseaux à un seul
L'année dernière, la fréquentation des transports en commun américains a augmenté de 16 % par rapport à l'année précédente, selon l'American Public Transportation Association. Au total, plus de 7,1 milliards de voyages ont été effectués, couvrant 36,9 milliards de miles en 2023 via un système de transport de banlieue (métro, train ou bus).
En ce qui concerne les opérations de transport en commun, la plupart des agences et des autorités ont longtemps fonctionné sous deux réseaux distincts :
- Un réseau pour les systèmes critiques (communications vitales) : contrôle des trains (CBTC, PTC et ERTMS), signalisation, détection d’incendie, etc.
- Un réseau pour les systèmes non critiques (communications non vitales) : caméras, cartes à puce, infodivertissement passager, signalisation numérique, etc.
Cette approche commune présente toutefois des inconvénients. Pour commencer, la gestion de deux réseaux distincts augmente la complexité, car les équipes jonglent avec les travaux de maintenance, les mises à niveau et le dépannage sur des infrastructures et des systèmes distincts. Ces réseaux distincts élargissent également le paysage des cybermenaces, augmentant le potentiel de vulnérabilités de cybersécurité au sein des organisations de transport en commun.
La séparation physique des réseaux critiques et non critiques crée également des silos d’informations. Par exemple, si le réseau qui prend en charge le système de contrôle des trains ne peut pas communiquer avec le réseau qui prend en charge le système d’affichage numérique, les passagers peuvent ne pas être en mesure de recevoir les mises à jour ou les notifications de voyage en temps réel sur lesquelles ils comptent pour se rendre d’un point A à un point B.
Enfin, à mesure que l’activité des transports en commun se développe, l’évolutivité devient également une préoccupation pour les deux réseaux. Les deux doivent pouvoir se développer en tandem pour s’adapter aux besoins futurs.
Rationaliser les réseaux grâce à la technologie MPLS-TP
Pour rationaliser les opérations, centraliser le contrôle et la maintenance, réduire les coûts et améliorer la communication, il est essentiel que les agences de transport en commun envisagent la possibilité d’unifier leurs réseaux critiques et non critiques. C'est possible grâce à la technologie MPLS-TP (multi-protocol label switching - transport profile).
Définissons le MPLS-TP
Bien que vous ayez probablement entendu parler du protocole réseau IP/MPLS, MPLS-TP est différent.
Défini dans la norme RFC 5317, MPLS-TP est basé sur la technologie MPLS (tout comme IP/MPLS) et optimisé pour les réseaux critiques tels que ceux que l’on trouve dans les environnements de transport en commun. Fruit d’un effort conjoint de l’UIT-T et de l’IETF, MPLS-TP est conçu pour répondre aux besoins uniques des réseaux OT que l’IP/MPLS ne peut gérer.
En tant que technologie de mise en réseau par paquets, MPLS-TP fournit des données rapidement et précisément à n’importe quel appareil, offrant une qualité de service (QoS) qui traite les données en temps réel, l’OA&M (opérations, administration et maintenance) de bout en bout et la commutation de protection.
Au lieu d’exécuter des protocoles dynamiques indésirables, MPLS-TP intègre les exigences clés d’un réseau OT : OAM intrabande, configuration statique et transfert bidirectionnel.
Ces caractéristiques font de MPLS-TP la solution la mieux adaptée au déploiement de technologies par paquets dans les réseaux de transport en commun. En étant capable de « découper » efficacement vos services et de concevoir les communications réseau en fonction de vos besoins, le protocole permet aux agences de transport en commun de gérer et de séparer avec précision le flux de trafic et de garantir la largeur de bande pour les applications qui en ont besoin.
En d’autres termes, MPLS-TP peut prendre en charge les exigences critiques des systèmes de communication, y compris les systèmes de contrôle des trains, de signalisation et de détection d’incendie, ainsi que les systèmes opérationnels non critiques, tels que les caméras, les systèmes de surveillance à distance, les systèmes de sécurité et les systèmes d’information des passagers.
Les avantages que MPLS-TP peut fournir
Parce qu’il utilise une technologie déterministe, MPLS-TP s’assure qu’un chemin est établi avant que les données ne soient transmises, garantissant ainsi des niveaux spécifiques de latence et de délai pour un comportement prévisible du trafic réseau. Cela confirme une faible latence constante et une faible gigue pour les applications de transport en commun critiques.
MPLS-TP prend également en charge des niveaux élevés d’évolutivité pour les réseaux de toutes tailles, ce qui signifie qu’il peut prendre en charge un réseau de transport en commun à mesure qu’il se développe en fonction des demandes des voyageurs. Étant donné que les niveaux accélérés de trafic réseau peuvent être gérés sans compromettre les performances ou le temps de disponibilité, le service ne souffre pas de la surcharge du réseau.
Parce que le protocole fournit des capacités OAM robustes et avancées, les opérateurs de réseau peuvent compter sur l’assurance de contrôles de connectivité et profiter d’une complexité opérationnelle réduite tout en conservant le contrôle du réseau dont ils ont besoin. Même les opérateurs qui n’ont pas beaucoup d’expérience peuvent gérer un réseau MPLS-TP sans intégration complexe ni heures de formation.
Pour les agences de transport en commun qui utilisent des technologies héritées telles que SDH/SONET, MPLS-TP peut également servir de voie de migration pratique vers une technologie plus moderne le moment venu.
Comment Belden prend en charge les réseaux MPLS-TP
Belden facilite grandement la mise en service et la maintenance des réseaux MPLS-TP ainsi que la composition des exigences en matière de largeur de bande pour les différents chemins de trafic afin que le réseau soit toujours disponible.
Géré par une application de logiciel de gestion de réseau (NMS) basée sur une interface graphique, un réseau entier peut être construit et mis en service complètement hors ligne. Cela permet de valider la conception de votre réseau avant son déploiement afin de réduire les retouches, les coûts de main-d’œuvre et les interruptions de revenus.
Une fois les dispositifs installés sur le réseau, le NMS aide à les découvrir et à pousser les configurations, ce qui simplifie le processus.
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À propos de l'auteur
Rejoignant Hirschmann, une marque de Belden, en 1998 en tant que directeur régional des ventes, Sven Burkard agit désormais en tant que consultant en solutions industrielles, aidant les clients du transport en commun à revoir leurs besoins en matière de communication réseau et de cybersécurité, à créer des conceptions de réseau et à démontrer la preuve de concept avant l’installation. Une fois les systèmes déployés, il fournit un soutien technique et une formation sur les bonnes pratiques. En tant qu’ingénieur expérimenté en applications de réseaux industriels, Sven met ses compétences à profit dans des environnements difficiles qui ont des besoins critiques.
À propos de l'auteur
Othman Muheialdin est consultant en solutions chez Belden, où il aide à diriger des projets de transport en commun qui comprennent la conception de systèmes de contrôle, Wi-Fi, réseaux cellulaires et systèmes d’antennes distribuées (DAS) pour la communication dans les tunnels souterrains, le routage réseau et la connectivité de commutation.
Titulaire d’une maîtrise en génie électrique de l’Université de Pittsburgh, il a travaillé dans le domaine des télécommunications dans divers secteurs, notamment dans les communications cellulaires et ferroviaires aux États-Unis, en Chine, en Europe et au Moyen-Orient.