L’avenir du train à grande vitesse dépend de réseaux intégrés
Le train à grande vitesse a le vent en poupe partout dans le monde, y compris aux États-Unis, notamment avec la récente proposition de l’American High-Speed Rail Act. Cet investissement de 205 milliards de dollars dans l’exploitation ferroviaire aidera à mettre en place l’infrastructure nécessaire pour les trains à grande capacité et à grande vitesse à travers le pays.
Mais pour concrétiser cette option de transport plus rapide, plus propre et plus sûre, il faudra de nombreuses choses, notamment l’adoption d’une approche de réseau intégrée pour la connectivité ferroviaire afin de gérer les systèmes intelligents de signalisation et de communication.—
Systèmes de signalisation et de communication intelligents d'aujourd'hui’
Pour garantir des opérations efficaces et sûres, les chemins de fer à grande vitesse s’appuient sur des systèmes de signalisation et de communication intelligents. Ces systèmes peuvent inclure :
- CBTC (communications-based train control), qui s’appuie sur la communication radio pour transférer les informations de contrôle des trains.
- PTC (contrôle positif des trains), qui suit les données pour aider les ingénieurs à prévenir les collisions de trains, les déraillements, les excès de vitesse ou les feux de signalisation rouges.
- ERTMS (système européen de gestion du trafic ferroviaire), qui est un système de contrôle, de commande, de signalisation et de communication qui supervise les vitesses maximales et prend en charge les services vocaux.
Les systèmes de signalisation et de communication avancés utilisés pour les réseaux ferroviaires à grande vitesse d’aujourd’hui surpassent considérablement les systèmes de transport ferroviaire traditionnels d’il y a des années, qui n’impliquent généralement pas de capacités de surveillance continue ou de réglages en temps réel.’
Les systèmes actuels peuvent aider les opérateurs et les ingénieurs ferroviaires à :’
- Améliorer la sécurité des passagers à bord et aux passages à niveau
- Maximiser l’utilisation de l’infrastructure ferroviaire
- Fournir des services plus rapides et plus précis
Les réseaux intégrés prennent en charge un flux de données précieux
Quel que soit le système de signalisation utilisé par un réseau ferroviaire à grande vitesse, les données de ce système doivent transiter par le réseau principal pour une visibilité à l'échelle du système, une sécurité renforcée et une efficacité améliorée.’
Une approche réseau intégrée de la connectivité ferroviaire vous aide à prendre le contrôle de l’ensemble de votre système de transport en commun afin que vous puissiez gérer et visualiser les trains, les voies, les bordures de voie, les gares et les centres de contrôle opérationnel (OCC) via un réseau de communication unique et puissant.
Cette intégration construit une base solide Pour connecter des systèmes de signalisation vitaux, ainsi que d'autres systèmes, tels que le Wi-Fi des passagers, la billetterie et la surveillance vidéo, afin que les données puissent se déplacer là où elles sont nécessaires pour une prise de décision plus rapide.’
Prenons l’exemple des caméras. La vidéosurveillance est utilisée dans les gares et en bordure de voie, ainsi qu’à bord. Ces caméras doivent être connectées au réseau pour que leurs données puissent être capturées et envoyées à la bonne destination. Cela permet aux ingénieurs et aux opérateurs de surveiller le streaming vidéo en temps réel et/ou de visionner des séquences enregistrées de problèmes de sécurité et d’autres événements.
Cependant, pour transmettre des données vidéo, une largeur de bande de débit plus rapide et plus efficace est nécessaire. Lorsque le train circule et qu’un opérateur doit télécharger des données vidéo, une approche réseau intégrée garantit qu’il dispose de la largeur de bande et du chemin pour le faire.
MPLS-TP : un bon choix pour les réseaux ferroviaires à grande vitesse
La technologie MPLS-TP convient parfaitement aux approches réseau intégrées.
Il peut prendre en charge de nombreuses exigences de communication critiques dont nous avons parlé dans ce blog, notamment le contrôle et la signalisation des trains, les caméras, les systèmes de surveillance à distance, la détection d'incendie, les systèmes de sécurité, la cybersécurité, les systèmes d'information des passagers et d'autres fonctions opérationnelles.’
Le protocole réseau MPLS-TP, défini dans RFC 5317, est basé sur la technologie MPLS et optimisé pour les réseaux critiques. Il permet des services de transport de paquets avec la prévisibilité et la fiabilité des réseaux de transport existants. Il est défini par l'UIT-T et l'IETF pour répondre spécifiquement aux besoins des réseaux OT.’
Implémentation de MPLS-TP Peut même être effectué hors site via un système de gestion de réseau, permettant la validation de la conception du réseau avant son déploiement, ce qui réduira les reprises, les coûts de main-d'œuvre et les perturbations des revenus.’’
Ce protocole fournit un cadre solide et fiable pour les chemins de fer à grande vitesse tout en s’alignant sur les exigences strictes en matière d’exploitation, de sécurité, d’efficacité et de fiabilité exigées par ces environnements.
Prenez le contrôle de votre réseau de transport en commun
Belden’ Les experts en transport en commun peuvent vous aider à créer une base fiable pour votre réseau intégré— un système qui crée une base et un chemin pour vos données et sous-systèmes ferroviaires, y compris les voies ferrées, les gares et les centres de contrôle opérationnel.
Nos services vont au-delà de la conception de réseau pour inclure également la mise en œuvre, qui peut être la partie la plus difficile d’un réseau intégré.
Notre Centres d'innovation client Agissent comme des laboratoires où nous pouvons travailler ensemble pour concevoir, construire et tester des solutions possibles dans un environnement qui reproduit le vôtre. Vous saurez exactement comment une solution fonctionnera sans avoir à perturber vos opérations ou vos flux de revenus pour la tester dans votre propre environnement. Quand tu’ Prêt à être déployé, vous pouvez brancher et jouer en toute confiance.
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À propos de l'auteur
Pradeep Kumar a rejoint Belden en 2022 pour aider les clients industriels à transformer et à automatiser leurs systèmes de transport public Il bénéficie de plus de dix années d'expérience en ingénierie et plus récemment, il a dirigé des travaux d'ingénierie en télécommunications et en sécurité pour une grande société de transports où il était responsable de projets pour de grandes régies de transport dans tout le pays. Il est également titulaire d'une maîtrise en génie électrique de l'Université de New Haven.